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1.税率调整：2026年起取消全额免征，恢复减半征收（原税率10%→实际税率5%），政策有效期至2027年12月31日。
2.计税依据：以购车发票「不含增值税的全部价款」为基数（增值税税率通常为13%，需先剔除）。
3.减免限额：每辆新能源乘用车最高减免1.5万元（即计税价格30万元及以下可享全额减半，超过30万元部分按10%全额征税）。
*例：50万元车型需缴税额=50万×10%-1.5万=3.5万元*
需同时满足「车型在目录内」+「技术达标」：
1.车型准入：必须列入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（2026年1月1日起生效新目录）。
•纯电动车：百公里电耗不得超过同类型车「国家耗电上限」（车重越重要求越严）；
②燃油模式油耗低于同类型车「国家油耗上限」；
③总质量超3.5吨车型需按3.5吨标准执行。
1.过渡期截止：2025年12月31日前购车（以发票日期为准）仍可享全额免征，超期未开票则需按新政策缴税。
2.选购建议：优先查看车型是否在最新目录内，避免因技术不达标无法享受减免（部分老款车型可能退出目录）。
一、2027年1月1日起***取消电池产品增值税出口退税***
1、自2027年1月1日起，我国将正式取消电池产品增值税出口退税政策。这一调整是出口退税政策逐步收紧的延续，需结合政策背景、实施步骤及影响综合理解。
2、政策实施分两阶段推进根据财政部、税务总局2026年1月8日发布的公告，政策调整分为两个关键节点：
3、退税率下调阶段（2026年4月1日-2026年12月31日）：电池产品增值税出口退税率从9%降至6%。这一过渡性措施旨在缓解企业适应压力，同时传递政策收紧信号。全面取消阶段（2027年1月1日起）：退税率直接归零，企业出口电池产品将无法享受增值税退税优惠，需自行承担国内环节增值税成本。政策调整的核心逻辑此次调整与我国“双碳”目标及产业升级战略密切相关。电池产业作为新能源领域的关键环节，其出口退税政策收紧旨在：
4、优化出口结构：通过税收杠杆引导企业减少低附加值产品出口，转向高技术含量、高附加值领域。推动产业升级：倒逼企业加大研发投入，提升产品能效与环保性能，符合全球绿色贸易规则趋势。防范贸易风险：部分国家已对电池产品设置碳关税等贸易壁垒，政策调整可提前应对国际规则变化，降低企业合规成本。对企业的影响与应对建议
5、成本压力上升：出口企业需承担原本通过退税抵消的增值税成本，可能压缩利润空间。竞争力分化：技术领先、品牌优势明显的企业可通过提价转移成本，而依赖低价竞争的企业将面临更大挑战。应对策略：企业应加快技术迭代，提升产品能效；拓展国内市场或新兴市场；利用自由贸易协定（如RCEP）降低关税成本。此次政策调整是税收工具与产业政策的深度结合，企业需主动适应规则变化，通过创新实现可持续发展。